广盛配资 9月新能源客车出口排行榜：宇通“连冠” 比亚迪第二远程环比大涨35倍

广盛配资 9月新能源客车出口排行榜：宇通“连冠” 比亚迪第二远程环比大涨35倍 | 头条

2025年9月份中国新能源客车（3.5米以上）的出口数据出炉了，市场在8月份“双下滑”之后并没有反弹，让人感受到了一丝凉意。

9月份，新能源客车出口1548辆，同比下滑14.90%，环比仅微增0.19%，而1-9月份，中国新能源客车出口总量为12588辆，同比增长35.04%。

乍看之下，这似乎是“退潮”的信号。那么，在上半年连续数月的高歌猛进之后，新能源客车出海的步伐是否正在放缓？市场会掉头下走吗？

9月同比下滑

是短期波动还是趋势转折？

从近两个月的数据来看，新能源客车出口情况的确让人担忧，但是从前九月来看，中国新能源客车累计出口12588辆，同比增长35.04%，表明了行业长期向好的基本面。

更重要的是，中国新能源客车的全球优势并未削弱，在电动化产业链完整性、制造成本控制能力、技术研发以及产品多样性方面，中国车企仍保持着明显竞争力，这是中国新能源客车出口长期向好的基本支撑力。

9月的市场表现，可以视为合理的市场波动。客车出口有着“批量大、周期长、波动性强” 的特点，一批大额订单可能集中在某个月份交付，推高当月数据，而后续月份则自然回落，这种周期性波动在客车出口领域并不罕见。

9月榜单：宇通强势领跑

远程/奇瑞万达突进

9月份整体出口承压，各家企业的表现又怎样呢？

宇通以644辆、同比大增218.81%的成绩，再度登顶，实现8-9月“两连冠”。9月份的市场份额较8月份提升了4个百分点，达到了41.6%，强势托举市场。

宇通在全球市场的长期布局，已进入“收获期”。许多国家和地区对宇通客车的产品质量和品牌有着高度的信任，更重要的是，宇通已从“卖车”转向“提供公共交通解决方案”，包括充电基础设施、运营管理系统、培训服务等，形成高壁垒的综合竞争力。

比亚迪也是稳重有进，以364辆位居第二，同比增长39.46%，市场份额23.51%。凭借着“三电”的技术优势，比亚迪在国际新能源客车市场上具有一定的竞争优势。

苏州金龙（海格）从8月的第五跃升至第三，出口136辆，环比增长47.83%，市场份额相比8月份提升近3个百分点，达到了8.79%。

9月出口量过百辆的还有远程新能源商用车和金旅客车，它们的销量分别为108辆、101辆，排名为第四和第五。

在增幅方面，不超过4家企业实现同比、环比“双增长”，部分后排企业表现乏力，市场的“马太效应”进一步凸显。当龙头企业凭借品牌、渠道、服务网络优势持续扩大市场份额时，中小企业的生存空间正在被挤压。

还有两个极端案例值得注意。

奇瑞万达以1033.33%的同比增幅位居增长榜首，但绝对量仅34辆；远程新能源商用车则创造了3500%的环比增幅，是前十强中唯一环比增幅超100%的企业。这两家企业都属于“高增长低总量”的情况，这种爆发式增长，往往与特定订单的集中交付相关，其可持续性仍需观察，真正的增长应是“量”与“质”的统一。仅靠短期订单冲量，难以构建长期竞争力。

1-9月：比亚迪稳坐头把交椅

中通爆发/远程涨11倍

从1-9月来看，中国新能源客车出口的整体表现是可圈可点的。

比亚迪以3350辆的出口量、26.61%的市场份额稳居行业第一，且是唯一出口量超3300辆的企业。

宇通以2393辆位居第二，但同比增长58.79%，远超比亚迪的37.13%。其市场份额从前8月的15%左右提升至19.01%，与比亚迪的差距正在缩小。

中通客车以1329辆位列第三，同比大增301.51%，是前十三强中增幅最高的企业，市场份额10.56%。中通这一爆发式增长，源于其聚焦“一带一路”新兴市场的战略选择，在中东、非洲、中亚等地，以高性价比、强适应性产品打开局面。

厦门金龙和苏州金龙出口量均破千，分别为1054辆和1023辆，市场份额分别为8.37%和8.13%。

在前十强企业中，8家企业实现同比增长，其中远程新能源商用车以1151.72%的同比增幅位居增长榜首。其他增幅翻倍的企业还包括中通客车（301.51%）、开沃汽车（522.78%）和中车电动（106.02%）。

从市场份额来看，前三强占据了超过56%的份额，前五名占据了约73%的份额，第一名的比亚迪更是第十名的福田欧辉的10倍以上，这意味着，整个行业的出口表现，越来越依赖少数头部企业的订单执行节奏。当头部企业集中交付时，数据亮眼；一旦其进入交付间隙，全行业数据便迅速“失速”。这种高度集中的依赖性，使得行业整体出口数据的稳定性下降，抗风险能力减弱。